Ridgeback World Series 650b 55cm Reynolds Thorn Deore Surly Tubus Velo Orange

  
De temps en temps, j'ai construit une route unique haut de gamme et des vélos "all-road" pour me balader ou pour vendre, comme ici. Je le fais dans mon temps libre en utilisant des pièces neuves et bien utilisées. Je monte les vélos que je construis, mais généralement seulement au point qu'ils sont "côtés" et j'ai fait en sorte qu'ils fonctionnent comme prévu. Les anciens vélos ont présenté des engrenages de moyeu rohloff en VTT et cadres de trekking. Plus récemment, j'ai construit des vélos de route rapide et de gravier. Je pense que mes vélos sont aussi bons que n'importe qui, et ils sont beaucoup moins chers, c'est sûr. Ce vélo est une prise sur les motos "randonneur" qui ont vu le jour en france dans les années 1950. Les constructeurs sur mesure ont re-popularisé ces vélos pratiques et efficaces et leurs nombreuses caractéristiques distinctives. Je voulais combiner les caractéristiques de ces merveilles d'après-guerre avec les nombreux développements modernes qui ont amélioré les performances et la praticabilité au cours des dernières années, et ajouter une capacité de charge sérieuse, l'éclairage et l'électricité modernes et quelques autres touches de ma propre. Ce vélo a donc un cadre en acier, des pneus 650b plus grands, des engrenages de dérailleur, des garde-boue, de la place pour les bagages, des barres de dépose, une position d'équitation confortable et une direction stable. Il portera des charges sérieuses, mais c'est aussi un vélo de jour capable et divertissant.

Il dispose d'un éclairage dynamo puissant à l'aide d'une dynamo de jante velologique de haute technologie, d'un chargeur USB, de garde-boue en alliage complet. À tous égards, il est prêt pour des distances sérieuses, mais il ne se sentira pas trop différent d'un vélo de route moderne, et il sera plutôt plus confortable. Frame: après une longue recherche, j'ai trouvé un nouveau et inutilisé cadre de la série mondiale de cressback, une version expérimentale qui avait été construit expressément pour les roues 650b. Quand je l'ai mesuré, j'ai trouvé 73° tête et 74° angle de siège, plus proche d'un vélo de route rapide qu'un toureur. Il avait un tube supérieur en pente, des chaînes légèrement plus longues et un support inférieur à 9,75.

Toujours en caractère, il avait trois ensembles de boss de bouteille, des boss de levier de train de tube et des roulages de câbles, et, comme annoncé, des pivots de cantilever situés pour des roues de 584mm - la taille classique 650b. Le cadre est même équipé d'une pompe d'ancienne école et d'une chaîne sur les chaînes gauche et droite. Comme nous l'avons construit maintenant, les dimensions clés sont (en mm). Fourches: J'ai choisi une fourche épine super tournée avec tubes reynolds, pour monter des pneus 42mm, des garde-boue et un superbe rack cromoly 2.0 super agréable - capable de prendre plus de 30kg si nécessaire. La fourche est toute neuve, tout comme le casque surdimensionné à porte scellée Tioga.

Les moyeux Shimano deore sont lacés avec trente-deux jteks noirs 14g en acier inoxydable de calibre uni à sjs 650b jantes 19mm avec oeillets en acier inoxydable et surfaces de frein usinées. J'ai moi-même construit ces roues sur un jig de précision de l'outil de parc, à l'aide d'une jauge de vaisselle et d'un compteur de tension par rayons. Les têtes de rayons sont soutenues par des rondelles en laiton sapim, assurant un ajustement super-snug de rayons à bride de moyeu. Cela devrait augmenter la durée de vie de la fatigue des brides de rayon et de moyeu. Dans la tradition du randonneur, les moyeux ont des roulements à ventouse réglables, mais avec des joints labyrinthes efficaces et un freehub moderne compatible 10 vitesses. Le résultat est une paire de roues intelligentes, légères, résistantes, fidèle à la tradition du randonneur, construite pour durer et avec peut-être un peu plus de style que la norme. Sidebar j'ai choisi de construire ces roues avec un mouvement radial à la fois sur la roue avant et le côté non-drive à l'arrière.

Le spoking radial n'est pas une tradition de randoneur à ma connaissance, mais il n'était pas inhabituel sur les vélos de randonnée dans le uk dans les années 70 et 80 quand j'étais grand. J'ai construit et utilisé des roues à rayons radiaux depuis de nombreuses années maintenant, notamment parce qu'elles sont plus faciles à construire et vraies, sont plus légères, et placent moins de stress sur les ferrules de jante, où les roues ont tendance à échouer en premier.

Gearing est une configuration moderne de "shimergo", utilisant dix leviers ergo campagnolo veloce de vitesse avec dérailleurs de vélo de montagne "shadow", un triple chaîne de dore de technologie creuse et une cassette à 10 vitesses. Un shiftmate jtek permet aux leviers de campag et aux groupes shimano de travailler ensemble et le changement est aussi bon que n'importe quelle configuration manuelle que j'ai utilisée. Je préfère les leviers de campag - les hottes sont plus confortables et le réglage des leviers est plus intuitif. Le décalage lh utilise le mécanisme de micro-réglage pré-2008 du campag. Ce n'est pas vraiment indexé au sens plein, mais permet plutôt de petits ajustements dans le décalage avant. Cela vous permet d'accorder la position de mech, réduisant le frottement de cage particulièrement pour les triples chaînes comme ici. La cassette est un cluster de 11-36 deore xt, qui, avec les chaînes 26-36-46 donne une gamme d'engrenages de 19" à 105" - environ 550% au total.

Carte de vitesse en pouces de vitesse. Pour pneus 650 x 38b / 38-584 / 650b avec manivelles de 175 mm. Avec shimano 11-13-15-17-19-21-24-28-32-36 cassette bk à 10 vitesses. Cette installation donne plus qu'assez d'engrenages pour travailler avec, certainement pour monter notre shropshire 1-en-5 local, même avec des racks, des panniers et une charge de camping décente.

Les longues chaînes signifient que vous pouvez utiliser toutes les combinaisons d'engrenages sauf les plus extrêmes, et j'utilise régulièrement les dix pignons arrière avec la chaîne moyenne, par exemple, qui donne un. Sidebar 2: pourquoi pas une configuration 1x ou un sous-compact 2x? Pour moi, les marches d'un 1x sont trop larges pour une utilisation confortable sur la route, lorsque des rapports plus étroits à travers la cassette permettent une meilleure correspondance du gradient et des conditions à la puissance constante (et dans mon cas faible). 1x est une excellente idée pour les VTT et doit vraiment plaire aux personnes qui viennent à vélo pour la première fois. Je me fiche de la complexité d'un triple, et j'apprécie la capacité d'affiner l'équipement, particulièrement sans prendre les mains des hottes.

Les freins, j'aime les disques, mais ce n'est pas un truc de randonneur. C'était des vérins ou des vésicules. Les freins en V sont beaucoup mieux, mais ne fonctionnent pas avec les leviers ergo ou sis. Mais il y a un moyen, avec des compensateurs de câble de style agent de voyage.

La boîte 2 v-brakes sont magnifiquement fini, super-rigide et facile à ajuster. Ils ont un autre avantage sous la forme d'une plage de hauteur de pad de 50mm qui, avec le cadre généreux et les dégagements de fourche, vous permettrait de monter 700c roues si jamais vous sentiez le besoin. Le résultat est un freinage super-fort, probablement le meilleur que vous trouverez sur un vélo freiné par la jante. D'une manière générale, ce vélo conviendra à la plupart des gens entre 5'8 et 6'. Comme on l'a vu, la moto est montée pour moi, un homme de taille moyenne de 5'11" avec une jambe intérieure de 32".

Je pense que ça marcherait aussi bien ou mieux pour quelqu'un de la gamme 5'7"-5'10". J'utilise la hauteur de standover comme limite inférieure efficace lors du calibrage d'un cadre. Ce vélo a une hauteur de standover de 790mm ou 31. C'est moins que ce que suggère la longueur du tube de siège, en raison de la hauteur du support inférieur. Tout de même, si votre mesure à l'intérieur de la jambe, béquille au sol, est beaucoup moins de 30, alors ce n'est probablement pas le vélo pour vous. La hauteur de la barre est réglable sur environ 75mm. Ce vélo utilise un manchon de direction de sorte que la tige qui peut être ajustée en haut et en bas très rapidement avec juste une clé allen 5mm. Je déplace souvent la tige vers le haut et vers le bas selon le genre de conduite sur laquelle je suis, ou si je travaille dans un vent de tête toute la journée. Au bout du compte, la coupe est axée sur le style de conduite et les préférences personnelles. Par tous les moyens venir le voir à Shrewsbury ou à London et essayer si vous voulez. J'ai installé des barres de ritchey légèrement évasées, qui sont 440mm à travers les hottes et 500mm à travers les gouttes, si un peu plus large que la norme. Il y a un compromis ici. On disait autrefois que vous devriez utiliser des barres qui, si vous les reteniez, étaient à peu près de la même largeur que vos épaules. Je suis assez large mais même si vous ne l'êtes pas, des barres plus larges vous donnent plus d'options et plus de levier lorsque l'extrémité avant est chargée de panniers. Je n'utilise pas beaucoup les gouttes mais celles-ci sont peu profondes et courtes, mais elles sont une option utile, et les leviers de frein sont encore à portée de main. Les barres ont deux couches d'emballage.

Une couche de base en caoutchouc avec l'aimable autorisation de deux tubes intérieurs encastrés, puis bande de barre composite perforée sur le dessus. Cela donne un soutien plus large à la main ainsi qu'un peu plus de rembourrage. Est-ce que ça fait une différence?

Je pense que pour moi, la position et la largeur des capots de frein sont tout aussi importantes. Comme je l'ai dit plus tôt, j'aime les leviers ergo campag classiques.

À l'autre extrémité se trouve une nouvelle selle standard de ruisseaux b17. La norme est plus large que la norme classique b17 étroite, plus conforme, et la surface en cuir absorbe la sueur plus facilement que d'autres combinaisons mousse / revêtement. À long terme, une selle en cuir bien ajustée et cassée est moins susceptible de produire certaines des inflammations et des problèmes que les cyclistes de bedevil roulent pendant de longues périodes. Si vous n'avez jamais essayé de ruisseaux, c'est peut-être le moment, mais si vous avez une selle qui vous convient très bien, faites-le moi savoir: Je vais heureusement garder les ruisseaux et réduire le prix en conséquence.

Les pédalos sont un choix personnel. Les spds Xt sont montrés, mais j'ai aussi des pédales de tourisme xt disponibles qui combinent des raccords de plate-forme et de spd, avec de superbes roulements et un large support et un emplacement sécurisé dans l'un ou l'autre mode. Il y a beaucoup de facteurs qui influent sur la façon dont un vélo transmet ou amortit les chocs de la route ou de la surface du chemin. Un cadre en diamant n'a pas de conformité verticale à moins qu'il n'ait une suspension d'une sorte. La seule conformité que vous éprouvez lors de l'équitation provient, par ordre d'importance, de la flex dans vos pneus, de la flex dans vos lames de fourche, et enfin de la flex dans votre selle et votre guidon.

Les pneus sont maintenant à la tête de ma liste d'importance sur n'importe quel vélo. Ces dernières années, nous avons une meilleure compréhension du poids, de la flexibilité, de la largeur, de la pression, de la bande de roulement et du profil des pneus et de leur effet combiné sur le confort et la résistance au roulement. Les révélations ont été remarquables: les pneus plus larges ne sont en aucun cas plus lents, et la pression optimale des pneus est beaucoup plus faible que nous l'avions pensé: le roulement osseux des pneus de course de 120psi 23mm est rapide, mais au prix d'une plus grande fatigue.

J'ai donc installé des gravillons de 350g 38mm. Ces pneus ont facilement gagné leur catégorie dans les essais de résistance au roulement de bierman. Je les ai largement utilisés sur d'autres vélos. Comme ici, j'utilise schwalbe sv21a léger tubes de valve Presta, à environ 30psi.

La qualité de la conduite est superbe tout comme la traction. La résistance à la perforation est bien meilleure que vous pourriez le penser : il y a quelque chose ici à propos des basses pressions qui empêchent la pénétration pure et simple d'objets pointus, j'en suis sûr. Btw vous pourriez exécuter cette combinaison roue-tonne tubeless, aussi: vous auriez besoin d'un kit de stan, mais ça marcherait.

Transport de charge et praticabilité. J'ai installé des porte-paniers en acier de qualité supérieure.

L'avant est un surly, l'arrière un tubus. Les deux ont quatre raccords de point, et sont fixés avec des boulons m6. Les deux prendront des panniers en position basse ou normale. Il y a une boîte à vin en bois à 6 bouteilles qui s'attache au porte-fenêtre pour une utilisation en ville.

C'est à peine le tour du monde, mais c'est génial si tu vas juste au bureau de poste. Les garde-boue sont des modèles d'alliage orange velo 52mm de haute qualité. Ils sont rigides et extra-longs pour réduire au minimum la pulvérisation sur route.

Vous n'avez pas besoin d'adapter des lamelles de boue pour monter en compagnie dans le mouillé, et vos pieds seront plus secs. Conditionner ce vélo, comme toutes les motos que j'ai construites, est composé à l'aide de pièces neuves et d'occasion. Comme il arrive, celui-ci ressemble à un nouveau vélo : il y a des petits jetons et des rayures si vous regardez, mais rien de dur ou inachevé. Câbles, chaîne, blocs de frein, roues, pneus et tubes sont tous neufs ou au plus vieux de deux mois. Les objets les plus anciens sur le vélo sont les leviers campagnolo ergo, qui ont probablement quinze ans - mais ils sont aussi en bon nick et certainement ils fonctionnent parfaitement.

Comme tout le reste, ils ont été dépouillés, nettoyés et lubrifiés avant d'être ajustés. Je vais livrer le vélo moi-même pour une somme raisonnable, à condition que vous pouvez me donner 2-4 semaines pour s'intégrer dans le voyage avec mes propres voyages professionnels. Je suis très heureux de vous laisser faire un tour de vingt minutes, mais s'il vous plaît soyez prêt à me laisser avec quelque chose que vous appréciez en retour pendant que vous le faites. Liste des dimensions et des pièces. Cadre de voyageur Ridgeback World Series.

Support inférieur fileté Iso (68mm). Tube de tête pour 1 1/8 header et headset externe.

Tube de 21 sièges (diamètre intérieur de 27,2 mm). Pince à tube de siège en alliage. Décrochages verticaux de 135 mm d'altitude. Braze sur les raccords pour cages de bouteille 3x, rack, garde-boue, pompe (stay de siège), maintien de chaîne. Guides de câbles de dérailleur F&r, downtube levier bosses (composés d'arrêts de câbles réglables de shimano pour les leveurs d'engrenages). Roues de frein V/cantilever pour roues 650b. Patrons filetés pour garde-boue arrière sur les ponts de siège et de chaîne. Décharge pour pneumatique arrière de 55 mm maximum. Fourche de tour de corbeau. Couronne de fourche à plaques jumelées foré et tapé m6 avant et arrière. Bosses pour garde-boue, crémaillère, dynamo, etc. Roues - neuves, construites à la main à l'aide d'un gabarit de serrage professionnel, d'une jauge offset, d'un compteur de tension à rayons, etc. Jantes en alliage Sjs 650b 32h. Dt swiss 14g rayons avec 2ba laiton rayons rondelles de tête. Arrière lacé 3x côté d'entraînement, radial côté non-drive. Panaracer gravier 650x 38c pneus semi-lissés. Schwalbe 21a tubes intérieurs légers. Shimano xt creuxtech 2 support de roulement scellé bas. Shimano dore triple chaînette (46/36/26), anneaux en alliage. Shimano dore triple dérailleur avant. Dérailleur arrière de montagne triple Deore.

Campagnolo véloce 10spd leviers/changeurs de frein. Régulateur de traction de câble Jtek.

Nouveaux câbles inoxydables, jagwire externes, ferrules. Boîte modèle 2 v-brakes avec coussinets kool-stop. Ajusteurs de traction par câble Litepro (possibilité d'utiliser des leviers de frein sur route avec freins à traction directe).

Nouveaux câbles inoxydables, jagwire extérieurs, ferrules, etc. Brooks b17 selle standard (ou autre selle par arrangement). Poste de siège - alliage microadjust 27.2mm. Poignée de randonnée Ritchey 460mm 31,8mm.

Poignée en caoutchouc couche de base. Pédales Shimano xt double face spd/plateforme. Avant - surly cromoly 2.0, montage à quatre points sur les patrons de fourche. Arrière - tubus logo evo. 3 cages de bouteilles en alliage.

Garde-boue en alliage d'orange velo de 52mm, finition noire, maintiens en alliage, fixations en inox. Dynamo velologique de jante de haute puissance (installé à rh avant patron de cantilever). Fischer 80 lux conduit phare avec capteur de lumière du jour et phare.

B&m arrière conduit avec phare. Câblage B&m avec connecteurs de pique, tubulures de protection contre la chaleur de qualité marine et routage via des garde-boue. Ce poste fait partie de la catégorie "marchandises de sport\cyclage\bicyclettes". Le vendeur est "argyller" et est situé dans ce pays: gb.

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Type de barre d'arrêt: barre d'arrêt

taille de la roue: 650b

type de vélo: vélo de randonnée

matériel: acier

nombre de vitesses: 30 vitesses

vintage: non

couleur: brun

brand: arête arrière

département: adultes unisexes

type: pneumatiques à clincher

construite sur mesure: oui

type de frein: v-brake (tir direct/linéaire)

garantie du fabricant: aucun

type de suspension: pas de suspension

modèle: série mondiale

style de changement de vélo de route

Caractéristiques: siège réglable, cage de bouteille, porte-vélos avant, lumières - leds, garde-boue, chevilles, porte-vélos arrière

mécanisme de changement de direction: dérailleurs

poids du produit: 16,2 kg

taille de l'image: 55 cm